Programa ng Diskwento sa Pangkomersyal na EV Charger

Mga Kinakailangan sa Pag-charge

Mga Kinakailangan sa Komersyal na Rebate

Ang lahat ng charger ay dapat sertipikado at nakalista ng isang pambansang kinikilalang laboratoryo sa pagsubok (NRTL) maliban sa mga nabanggit para sa mga charger para sa medium-at heavy-duty na mga EV. Dapat itong permanenteng ikabit ng isang lisensyadong electrical contractor at nakakabit sa gusali (naka-mount sa dingding, poste, o pedestal) sa loob ng hindi bababa sa limang taon habang ginagamit. Para sa mga layunin ng programang rebate, ang EVSE ay binibigyang kahulugan bilang ang mga kagamitan at konduktor na naglilipat ng enerhiya sa pagitan ng mga kable ng EV at ng lugar na may isa o higit pang mga charging port at konektor para sa pag-charge ng mga EV. Ang charger ay ang sistemang nagbibigay ng kuryente upang mag-charge ng isang EV sa pamamagitan ng isang konektor sa bawat pagkakataon. Tingnan sa ibaba ang mga pangkalahatang alituntunin ng programa at sumangguni sa Mga Tuntunin at Kundisyon para sa karagdagang impormasyon.

Level 2 Charger para sa mga Light-duty EV

• Konektor ng SAE J1772 o SAE J3400
• Kayang maghatid ng kuryente sa isang EV sa minimum na 6.2 kW 
• Maaaring gamitin ang dynamic load management. Ang mga Level 2 charger ay maaaring hindi magbigay ng mas mababa sa 8 amps para panggatongin ang isang EV sa ilalim ng pinakamasamang sitwasyon sa pamamahala ng karga. 
• Na-install noong o pagkatapos ng Hunyo 1, 2024.
• Isang Level 2 charger rebate kada parking space ang available sa mga empleyado, customer, bisita, o nangungupahan o sa publiko upang maging kwalipikado para sa isang charger rebate. Maximum na 80 rebate bawat lugar.
• Sertipikado at nakalista ng isang pambansang kinikilalang laboratoryo sa pagsusuri tulad ng Underwriters Laboratories (UL)
   

Mga DC Fast Charger para sa mga Light-duty EV

• Garantisadong output power na 50 kW o higit pa bawat aktibong charger.
• Na-install noong o pagkatapos ng Hunyo 1, 2024.
• Ang sumusunod na dalawang uri ng fast charging connector ay kwalipikado: SAE CCS at SAE J3400.
• Ang mga DCFC tier ay batay sa output power sa ilalim ng pinakamasamang sitwasyon para sa mga bilis ng pag-charge kung saan ang pinakamaliit na dami ng power ang magagamit para sa bawat indibidwal na sasakyan.
• Hanggang dalawampung DCFC rebate ang available sa bawat lugar, ngunit hanggang dalawang DCFC lamang ang maaaring may restriksyon sa pag-access. Ang lahat ng iba pang DCFC ay dapat na bukas sa publiko 18 oras sa isang araw, pitong araw sa isang linggo, maliban sa mga pista opisyal.
• Ang mga DCFC ay dapat na konektado sa isang back-end network operations center sa loob ng kinakailangang panahon ng serbisyo (minimum na limang taon), na nagbibigay-daan sa malayuang pag-diagnose, malayuang pagsisimula, at pangongolekta ng datos ng paggamit.
• Sertipikado at nakalista ng isang pambansang kinikilalang laboratoryo sa pagsusuri tulad ng Underwriters Laboratories (UL)

Mga Charger para sa Medium- at Heavy-duty na mga EV

• Ang output ng kuryente ay 6.2 kW o higit pa para sa isang AC charger o 24 kW o higit pa para sa isang DC charger.
• Na-install noong o pagkatapos ng Hunyo 1, 2024.
• Ang mga DCFC tier ay batay sa output power sa ilalim ng pinakamasamang sitwasyon para sa mga bilis ng pag-charge kung saan ang pinakamaliit na dami ng power ang magagamit para sa bawat indibidwal na sasakyan.
• Patunay ng pagbili ng bagong medium- at heavy-duty on road plug-in EV (mga transit bus, school bus, at truck, lamang) para sa bawat kinukuhang rebate. Ang may-ari ng charger at ang may-ari/nangungupahan ng sasakyan ay maaaring magkaibang entidad.
• Ang mga kwalipikadong sasakyan ay dapat na karapat-dapat para sa mga insentibong pinansyal ng isang ahensya ng gobyerno ng estado ng California.
• Pinakamataas na halaga ng rebate na $2,000,000 bawat lugar.
• Ang mga charger ay dapat nakalista ng isang pambansang kinikilalang laboratoryo sa pagsubok (NRTL) o maaaring masuri sa larangan kung inaprubahan ng Los Angeles Department of Building and Safety (LADBS).